新加坡留学网讯：飞机起降需求增加，樟宜机场为此翻新31个自上世纪使用至今的停机坪，这项工程预计2019年完成。
这是樟宜机场自1981年启用以来，首次为停机坪展开大规模的翻新工程。重铺路面的部分建筑材料，使用劈碎旧路后所产生的废料，既环保又能省却运输麻烦。这个使用再生混凝土骨料（Recycled Concrete Aggregate）的做法，在亚太区机场中是首例。
翻新工程分四个阶段进行，施工时间视范围大小和复杂程度而定，每个阶段耗时约两年。
首批八个停机坪去年完成翻新，而第二阶段的工程已展开，共有10个停机坪进行“换装”，预计明年底完工。
樟宜机场有146个停机坪，获翻新的31个停机坪坐落在、第二搭客大厦以及货运区，占地6万2000平方公尺。配合第四搭客大厦的兴建工程，机场将展开增建停机坪的工程，把停机位总数增至超过180个。
去年，樟宜机场接待的乘客量和航班起降数量双双创下历来新高，全年接待5120万人次，比前年多出10％；航班起降有32万4700趟次，比前年的30万1700趟次多出7.6％。这也是常年乘客量首次突破5000万乘客人次的大关。
樟宜机场集团助理副总裁（工程与发展）张荣山受访时说，停机坪路面的平均使用寿命为20年至25年，但由于工程师勤加维修，加上建材品质高，路面的实际寿命更长。不过，鉴于设施寿命有限，集团决定在适当的时候翻新路面。
为了减少建筑业对进口陆沙和花岗石的依赖，建设局鼓励建筑商使用再生混凝土骨料来建造20％的建筑结构。樟宜机场去年展开的阶段翻新工程便遵循这个标准。
在第二阶段的工程，樟宜机场把再生混凝土骨料占建材的比率增至40％，进一步节能减排。
樟宜机场集团2009年起，与新加坡国立大学土木与环境工程系教授陈建辉和潘先榜合作，探讨从建筑废料提取及循环使用再生混凝土骨料的可行性。
潘先榜受访时说：“再生混凝土骨料一般上是用来建设人行走道和路沿等非结构性建筑，樟宜机场要使用它来铺设停机坪路面，需要一些勇气。其实，这类建材所能承担的重量和新混凝土没有两样，用它作建材肯定胜任有余。”
停机坪路面原本使用的混凝土品质非常高。潘先榜指出，只要确保废料在加工过程中不受污染，把品质管制工作做足，循环使用建材不成问题。处理混凝土的工厂位于淡滨尼，十分靠近樟宜机场，因此可省却往来施工地和工厂的运输麻烦。
陈建辉也认为使用再生混凝土是更环保的选择，因为这不但降低制作新混凝土而产生的二氧化碳，也不会制造更多废料。
工程费方面，使用循环材料或新混凝土没有太大的分别。张荣山说：“团队的主要考量是采取绿色措施，通过可持续的建筑方式，如使用再生混凝土骨料，为保护环境出一分力。”
