政府推出免费乘车计划鼓励公众提早出行的做法已经值得嘉许，乘客不应“得寸进尺”。受访学者指出，地铁拥挤情况较为迫切，政府投入资源解决这个问题是无可厚非的。
免费乘地铁试验计划
免费乘车试点计划在6月底推行后，从任何轻轨站或地铁站启程的乘客，只要在平日上午尖峰时段之前，在市区16个指定地铁站出闸便无需付车费。有公众认为，既然许多乘客主要依赖巴士前往地铁站，再转搭地铁续程，政府若把免费乘车计划扩大至巴士服务，将有助于鼓励更多公众提早出行。
银行执行员陈启亮（28岁）的办公地点靠近莱佛士坊地铁站，他平日得从淡滨尼的住家，乘支线293号巴士前往淡滨尼地铁站，再转搭地铁到公司。
他说：“轻轨服务和巴士支线服务一样，目的在于把乘客载往临近的地铁站，可是新计划只让搭轻轨的乘客受惠，对于像我一样得每天搭巴士转地铁的乘客来说，这在一定程度上好像有欠公平。”
每天早上8时30分从政府大厦站出闸的李岑茵（35岁）则说：“如果先乘支线巴士再转搭地铁的乘客也能免付巴士车资，那么计划的吸引力将会倍增，我本身也更愿意改变出行习惯，提早出门。”
不过，也有公众认为，政府推出免费乘车计划鼓励公众提早出行的做法已经值得嘉许，乘客不应“得寸进尺”。
家住友诺士的黄俊杰（32岁，文员），每早得先乘巴士再转搭地铁前往位于丹戎巴葛地铁站附近的办公室。
他说：“如果政府能把巴士服务纳入免费乘车计划，这确实能让更多乘客受惠，但这个要求可能有点过分，毕竟免费乘搭地铁已经是相当不错的措施。”
针对扩大免费乘车计划范围的提议，陆路交通管理局受询时表示，当局当前把重点放在地铁乘客上，目前尚未计划把巴士纳入新措施中。
发言人说：“这是因为巴士的拥挤情况一般属于局部问题，它也不像地铁，有一定的可预测拥挤规律，因此难以对巴士提出既具有针对性，又符合经济效益的计划。”
学者：政策制订
有 “优先顺序” 考量
另外，发言人也指出，舒缓巴士拥挤的方法在于提升巴士容量，对此，当局已加速完成由政府出资购买巴士的“改善巴士服务计划”，提前至明年底完成。即将在今年底试行的全新巴士服务质量奖励架构，也有助于确保巴士准时抵站，进一步缓解巴士拥挤情况。
尽管如此，陆交局表示，当局将检讨免费乘车计划，并研究当中是否有可适用于其他公交系统的宝贵经验。
研究交通的新加坡国立大学土木工程系副教授李德纮受访时说，把衔接邻里和地铁站的支线巴士服务纳入免费乘车计划，虽在“技术上行得通”，但政府在制订政策时有“优先顺序的考量”，他认为地铁拥挤情况较为迫切，政府投入资源解决这个问题是无可厚非的。
李德纮说：“地铁列车的拥挤程度已到了无法忽视的程度，需要快速的方法解决，而免费乘车计划就是这样一个办法。
“我们应该先让计划试行一阵子，如果成功取得一定成效，再扩大到支线巴士服务也不迟。”
交通部长吕德耀前天宣布，从6月24日起，星期一至星期五在早上7时45分之前，从市区内16个地铁站出闸的乘客，无需缴付地铁车资。这项计划为期一年，总值约1000万元的车资将由政府承担。
另外，早上7时45分至8时从这些地铁站出闸的乘客也能享有5角的车资折扣。
