新加坡留学网讯：访客可参观台北“逃生体验营”，了解各种逃生设施，包括如何打开车头逃生门。港台新的地铁资助架构各有不同，新加坡三年前修改资助架构，今后采用的框架更趋向于台北捷运模式。台北捷运公司是一家公营公司，台北市政府是最大股东，持有公司73.75％的股份。台北市政府赋予台北捷运多项经营权利，如聘用人员、进行日常维修等。不过，地铁列车、信号系统、轨道等营业资产，是政府以出租方式供它使用。
台北捷运在营收取得平衡之前，每年只须缴付象征性租金，之后政府以每年营收和盈利的比率算出租金额。去年，它缴付的租金包括了营收的3％和盈利的50％。过去12年，台北捷运缴付的租金，多达304亿零100万新台币（约12亿7000万新元）。这笔租金拨入“重置基金”，用作添购或更新资产，目前为止已支出约89亿7000万新台币（约3亿7000万新元）。
滨海市区线资助模式与台相似。新加坡兴建中的滨海市区线的资助模式和台北相似。标得地铁线经营权的新捷运，今后须支付陆交局一笔执照费。陆交局接手管理营业资产，包括地铁列车、信号系统、月台玻璃屏门和冷气系统等。按照新的资助架构，陆交局会把执照费拨入新设的储备基金。此外，地铁经营执照从现有的30至40年缩短至15年，业者比目前更常接受评估。现有地铁线采用旧的资助架构，即地铁基础建设由政府铺设，首批列车由政府提供给业者使用，包括这些列车在内的营业资产权归地铁公司所有。在台北，车票收入全数由台北捷运收取，占总收入86％，其余收益来自广告、停车场、地下街和零售店业务等。去年的扣税前盈利为8亿8100万新台币（约3700万新元）。这个从车资、广告、零售店赚取收益的经营模式类似新加坡地铁公司。有别于台北捷运，SMRT和新捷运是上市公司，去年财政年前者的扣税前盈利为1亿4690万元，后者为2305万元。
香港铁路公司是一家上市公司。它负责兴建及经营香港所有地铁网络，也持有在地铁站所处地段发展产业的权利。一般上，它会与其他发展商合资在地段建造购物中心和住宅等，从中赚取收益。公司的最大股东是政府。在新加坡和香港，车资上调往往触动民众敏感神经。随着物价和水电费上涨，台北捷运和其他公交业者一样，面对营运成本增加的压力，但过去十多年它却从未调整车资。市政府没有给予经济辅助，由公司自负盈亏。不过按照中央法规，各县市政府必须从预算中补贴老人及残疾者车票，以让他们享有半价优惠。本地优惠车资费用由业者承担。
