新加坡留学网讯：从兀兰衔接到滨海湾新市区的汤申地铁线所将采用的新列车，每节车厢左右两侧将各设有五个门，方便乘客快速上下车，缩短列车在月台停留的时间。
陆路交通管理局受询时证实，全长30公里的汤申线（Thomson Line，简称TSL）新列车将同香港地铁系统一样，每节车厢两侧将各有五个门（共设十个门），让每节车厢多一个出入口。
目前，不论是已通车的南北与东西线、东北线及环线，或首阶段路线即将在今年底启用的滨海市区线，每节车厢都是采用两侧各有四个门的设计。
汤申线将是本地采用五个门，及四节车厢列车设计的地铁系统。南北与东西线及东北线列车使用的是客容量较大的六节车厢，环线与市区线则是采用三节车厢列车。
陆交局发言人受询时说：“我们决定把车厢门从四个增加到五个，是为了改善客流，方便乘客上下车，这也有助缩短列车停站的时间，进而使整个车程更快捷。这将是新加坡次采用五个车厢门的列车设计，香港、广州和上海已使用这样的列车。”
汤申线将添购53列列车
此外，陆交局也向本报透露，它将为汤申线添购53列设有四节车厢的新列车，该局已在不久前公开招标采购新列车。由于招标在进行中，目前还不清楚费用。
成功得标者将负责列车的设计、制造、测试、运输、调试及确保列车投入运作。有关招标将在今年8月底截止，只有事先符合资格的投标者才可取得投标文件。现有列车供应商包括法国阿尔斯通（Alstom）及总部设在柏林的加拿大公司庞巴迪（Bombardier）相信会对这项采购合同感兴趣。
新列车将从2018年起陆续运抵。陆交局说，待2021年全面通车后，设有22个地铁站的汤申线每日的乘客量预计多达40万人次。
至于如何决定为汤申线添购多少列车，发言人指出，这是根据汤申线的预计客流量、每小时的乘客人数，以及这条新地铁线的规模和长度而定。
预计将耗资180亿元建造的汤申线将从2019年起分三个阶段启用，全线将建在地下，它将与现有所有地铁线及滨海市区线连接，方便南北廊道居民日后更迅速往来市区。
它将与南北线平行，从兀兰一直往南延伸，途经义顺春叶（Springleaf）、伦多（Lentor）、新民、汤申和金声区等还未有地铁川行的地区，方便居民直通乌节路、中央商业区和滨海湾。
其中，北部的三个站（兀兰北至兀兰南）将在2019年建好，第二阶段的六个站（春叶至加利谷）预计2020年启用，最后一个阶段的13个站（快乐山至滨海湾花园）则预计2021年通车。
建在共和理工学院附近的兀兰北站日后也将同拟建中的新马捷运系统衔接，方便乘客直接转搭列车往返新加坡和柔佛新山。
受访的学者一致赞同采用五个车厢门的列车设计。香港的地铁系统就是采用五个车厢门设计，每列列车共有八节车厢，地铁信号系统也先进，因此运载效率颇高。
研究交通学的新加坡国立大学土木工程系副教授李德纮说：“最大的好处是让乘客快速上下车，缩短列车停站的时间，提高整体的输运能力。”
新跃大学商学院城市交通管理课程主任朴炳俊指出：“有越多门，乘客上下车就越容易。更多车厢门也意味着每列列车将有较少的座位，在尖峰时段可接载更多乘客。”
除列车的采购合同，陆交局已为汤申线的土木建造工程招标，将在今年较迟时候及明年颁发合同。几天前，它也为汤申线的列车信号系统及月台屏门招标。
