新加坡新一代无闸门的公路电子收费系统（ERP 2）试验已证实技术上可行，陆路交通管理局预料最早可在一两年内颁发合同，邀请承包商设计及开发新系统，但这个可按行驶实际路程向车主收费的新系统，相信还需“好些年”后才能落实。
陆交局在2011年向四家财团各拨出100万元种子资金，供它们设计、开发和测试适用于新一代ERP系统的技术。
新加坡留学网了解：这四家财团包括本地新科电子（ST Electronics）与国际商业机器公司（IBM）新加坡分部组成的财团，奥地利Kapsch TrafficCom AB，日本MHI引擎系统亚洲公司与国家电脑系统私人有限公司（NCS）的财团，以及总部设在北京的WatchData科技公司与北京Watchdata系统组成的财团。
它们在2011年6月至去年12月间，分别展开为期18个月的系统试验，在不同道路和环境测试不同的技术方案，采用全球导航卫星系统（Global Navigation Satellite System，简称GNSS）侦察车辆位置。
测试工作主要在大士南和兀兰一带进行，四家财团也安排了装有器材的车辆四处行驶，在实际路况下测试有关技术的准确度。
初步评估显示，以GNSS侦察车辆位置的技术在本地环境确实行得通，可按车子在拥塞路段所行驶的实际路程收取路费。此外，有关试验也探讨了可如何使用新系统为驾车者及企业提供各项增值服务。
会给驾车者时间过渡到新系统
陆交局受询时说，四家财团提呈的献议可成为发展新一代ERP系统的基础，但它还需一些时间检讨及评估这些献议的成效，才决定下一步要怎么做。该局也表示会根据财团提出的方案所涉及的成本及设计等因素进行评估。
发言人说：“若我们决定开发下一代ERP系统，预料它还需一些年才能落实。即使如此，相信会给驾车者一段过渡期，方便他们从现有的系统转到新系统。”
据本报了解，陆交局最早可在今年底或明年颁发合同，但新系统的设计、开发及测试工作预计需几年时间进行。
至于新系统的建造成本及设计规格，陆交局表示，有关合同还未招标，目前还言之过早。
受访交通学者普遍认为，按车辆行驶路程计费是较公平的做法，新系统也无须设置大型实体的收费闸门，可更快速及有效解决拥挤问题，长远来说，成本也可能较低。目前每个闸门装置费高达150万元至200万元。
已启用15年的ERP系统向来是按定点或范围（cordon）收费，新一代的无闸门ERP 2系统启用后，可按路程计费，陆交局不排除日后可能同时实行这三种计费法的“混合式”收费。
业者：料是全球进交通系统
由国立研究基金会与瑞士苏黎世联邦科技大学（ETH）联合设立的未来城市实验室研究员伊拉斯博士认为，按路程计费的新系统一旦推出，当局可完全使用新系统抑制交通拥挤的问题，到时便有更大的灵活度来增加拥车证的供应量，无需再依赖限制拥车证配额来控制车辆数量。
应用程序供应商也对ERP 2的发展潜能充满期待。导航系统开发公司Quantum Inventions总裁巴塔查里亚认为，只要解决了新系统或触犯个人隐私及安全的问题，这套相信是全球进的智能交通系统之一，可让陆交局及应用程序开发商掌握更准确及实时的交通数据。
他说：“目前当局提供的交通数据和资料主要是通过德士上的全球定位系统（GPS）、路旁的感应器及交通控制中心等收集，这些数据虽相当准确，但与路面实际交通状况还是有五到十分钟的时差，新系统所收集的数据将会更精确，方便开发商提供其他与交通相关的新服务。”
按车辆行驶路程计费是较公平的做法，新系统也无须设置大型实体的收费闸门，可更快速及有效解决拥挤问题，长远来说，成本也可能较低。
