一直以来，在许多人的印象中，新加坡是教育完善、环境优越、交通发达的知名留学国家。有着花园美誉的新加坡成为东西方文化交流的大都市，那么大城市交通拥堵如何整治？这是一个世界性难题。
据新加坡留学网了解，新加坡是个弹丸小国，国土面积710余平方公里，人口近540万，人口密度之高居世界第二，但行走在新加坡路面，感受到的却是发达、快速、便捷的交通。统计数据显示，新加坡95%以上的高速公路和主干道在高峰期没有交通拥堵。而且，14年间，其交通流量年增长率仅为0.8%。
日前，随“第八届中国新闻采访团”到新加坡访问交流，体验了这里的便捷交通。“新加坡国土面积有限，没办法修建很多公路，只能通过优化公共交通来解决拥堵问题。”受访的新加坡陆路交通管理局相关负责人告诉记者，这20年来，新加坡探索了很多行之有效的办法，比如通过拥车证制度提升拥车成本，发放“周末拥车证”引导错峰出行；ERP系统（电子道路收费系统）实时根据车流量浮动调节路段收费；优先发展公共交通，并从细处着手以实现交通网络的无缝衔接。
不同城市人口规模、城市规划、历史发展等因素不同，并不一定具有可比性，但新加坡作为较先发展起来的现代化国家，其在城市管理方面未雨绸缪、统筹规划、精细服务的管理思路，仍然具有一定的启示意义。
拥车证价格不菲
在新加坡，买车先得有拥车证，交通部门会根据每年淘汰车辆的数量和道路建设情况确定每年新发放的拥车证数量，一张中小型轿车拥车证，最新价格约需30万元人民币
横穿整个新加坡，从东至西不过几十公里，公路总里程却超过3000公里。如果把新加坡的所有车道长度相加，总里程可达7000公里，相当于新加坡到泰国曼谷5倍的距离，其中高速公路网长161公里。
在新加坡交流访问期间，基本没有遇到过堵车，记者观察发现，即便是周一高峰期，稍稍等一下红绿灯，基本在1分钟之内都能快速通过路口。据统计，新加坡现有人口500多万，机动车保有量97万，其中小汽车62万辆。
在新加坡，买车意味着要付出高昂的代价：除了高昂的进口税、注册费、公路税等，还要获得政府颁发的拥车证，即车辆“身份证”。只有先购买拥车证，才能向车行买车，否则就不能上路行驶。自1990年5月以来，新加坡实施拥车证（COE）制度已有24年多，实践证明，拥车证制度有效维持了新加坡的车辆低增长率，使其一直保持在公路网络可承受的范围之内。
拥车证是如何发放的呢？“交通部门会根据每年淘汰车辆的数量和道路建设情况，确定每年新发放的拥车证数量。”新加坡陆路交通管理局资讯科技运作及基建管理署长蔡执中告诉记者。
交通部门每个月会拿出一定数量的拥车证，分为中小型汽车和的士组、大型汽车组、货车和巴士组、电单车组、公开组5个组别，每隔两周公开投标，每次投标为期三天。投标全程公开透明：先由投标者输入自己的投标价，然后由电脑从高价到低价确定中标者，以最后一个中标者的投标价为成交价。
要取得一张中小型轿车的拥车证，最新价格大概需要花费6万元新币（约30万元人民币）。“各类费用加起来，可能远高于汽车本身的价值。”当地一位车主对记者表示。
与新加坡大部分机动车辆的使用年限一样，拥车证有效期一般是10年。有效期满时，车主若没有更新拥车证，车就会被自动撤销注册。如果车在拥车证有效期之内报销，车主便可以获得拥车证所剩余的数额。
在新加坡街头冒出了不少挂红色牌照的汽车。原来，这些车子拿到的都是周末拥车证，只能在周六、日两天上路，如果周一至周五上路，将领到价格不菲的罚单。
电子收费辅助调节
为了在高峰时段限制进入繁华路段车辆的数量，新加坡采取车辆分流措施——在部分路段入口处设立电子收费系统，自动从每一辆通过的汽车现金卡上扣除一定费用。
选择搭车穿行在新加坡繁华地段，发现很多路口上方都有电子显示牌装置，显示有时段、车型、价格等信息。这就是新加坡为提高道路利用率而实施的
